Významným medzníkom vo výrobe autobusov vo firme Karosa Vysoké Mýto bol nový rad vozidiel Karosa 730 dodávaný dopravným spoločnostiam od roku 1981. Autobusy polosamonosnej konštrukcie s motorom umiestneným v zadnej časti vozidla na dlhé roky ovládli ulice miest v Československu. Nové vozidlá Karosa B 731 a B 732 sa do Trnavy dodávali od roku 1983 a posledné nové vozidlo bolo dodané v roku 1996. Detva 11N DKT, tuhá, hnacia (732.1654 od r.
Na oceľovom ráme zostavili z panelov polosamonosnú karosériu, zvonka oplechovanú hladkým plechom. Panely - základný rám, bočnice, predné, zadné čelo a strecha, vzájomne spojili skrutkami. Strop a bočnice interiéru pokryli umakartom, podlahu gumou. Pre cestujúcich osadili latexové sedadlá s koženkovým poťahom v mestskom usporiadaní. V bočnici umiestnili troje výsuvné dvojkrídlové dvere s elektropneumatickým ovládaním.
Okrem interiéru, kde boli do roku 1985 svetlohnedé koženkové sedadlá a svetlohnedý umakart, sa prvé série líšili aj zadnou nápravou RÁBA 118, ktorá sa používala až do roku 1986. Od tohto roku sa začali montovať čierne sedadlá a šedý umakart, o rok neskôr dostali vozidlá tichšiu nápravu RÁBA 007 a predné dvere s menšími oknami v spodnej časti. Pracovisko vodiča v type 731.00, 732.00 oddeľovala od priestoru pre cestujúcich presklená priečka.
Od ďalších výrobných sérií začali v mestských vyhotoveniach montovať uzavreté kabínky pre vodiča. Vykurovanie interiéru bolo zabezpečené naftovým agregátom a teplovzdušnými radiátormi, vetranie cez stropné vetráky s elektrickými ventilátormi a horné posuvné časti bočných okien. Interiér osvetľovali žiarivkové telesá. Vozidlá typu Karosa B 731 sa postupne podrobili výmene automatickej prevodovky za manuálnu.
Autobus TT-754CB dostal informačný systém EMtest nultej generácie. Karosy B 731/732 zabezpečovali väčšinu výkonov v MHD Trnava, vrátane dopravnej obsluhy susediacich obcí Biely Kostol a Hrnčiarovce nad Parnou, ktoré sa v rokoch 1993 - 1994 osamostatnili od Trnavy. Vyraďovanie Karos B 731/732 v Trnave začalo „atmosférickými“ vozidlami, väčšina z nich dojazdila koncom 1990-tych rokov, pričom najdlhšie vydržala TT 94-06 (do roku 2002).
Životnosť trnavských Karos B 731/732 bola v rokoch 2001 - 2007 predlžovaná generálnymi opravami v rôznych dodávateľov, pričom niekedy sa z generálnej opravy vrátilo novšie vozidlo pôvodom z Prahy (napríklad TTA 11-29/II>TT-795CB, TT-785CB). Ďalšie Karosy B 731/732 boli vyraďované postupne v rokoch 2005 - 2008 a okrem nových vozidiel ich nahrádzali aj Karosy B 731/732 z iných prevádzok dopravcu (TT-947BX z Hlohovca, TT-562DS z Piešťan), ale aj prímestské vozidlá.
V rokoch 2006 až 2008 boli vozidlá priebežne obmieňané novými vozidlami SOR BN 12. Vývoj detského kočiariku siaha od konca 19. storočia. Detské kočiare mali aj svoje mená - tzv. princesky, promenádky, skrinkové kočiariky, osmepéráky i kukane a okienečka.
Kočík v klasickom poňatí vynašiel záhradný architekt William Kent pre mladého vojvodu z Devonshire v roku 1733. Kočíky pre bábiky sú neoddeliteľnou skupinu v rade dievčenských hračiek ako „povinné príslušenstvo k Bábikám“.
Spomínaný text pokračuje opisom historických kočíkov, komentu jednotlivcov a súčasných trendov v Kočíkoch Jasmine. Komentovať môžu: registrovaní menom registrovaní nickom ›VŠETCI‹ Ľuba | 26-09-2017 11:32:25 Parádna promenáda. Kočiar na foto č. 5 mal sklopné čelo, bez striešky bol ako "kárička" (v takom ma vozili). Pre deti tam bolo dosť miesta na ležanie i sedenie, deku či v zime fusak.
Historické súvislosti Jana a kočíkov Jasmine, ktoré vznikli v Kopřivnice a Bratislave, predstavujú výstrelky a trendy moderných detských kočíkov. Sídli v Barcelóne a svoje výrobky distribuuje prakticky po celom svete. Spoločnosť bola založená malou pracovnou dielňou v roku 1932 pánom Manuelom Jané a prvý kočík Jané vyrobil pán Jané pre svoje vlastné bábätko.
Nové milénium bolo v znamení dosiahnutia maximálnej bezpečnosti detí a dizajn kočíkov prispel k dosiahnutiu uznania na svetových trhoch. Prvý kočík skonštruoval Willian Kent v Anglicku v roku 1773 a slúžil malému vojvodovi z Devonshiru. Prvé patentové ochrany pri detských kočíkoch vznikli v roku 1853; neskôr sa vyvinuli rôzne varianty a funkcie kočíkov podľa veku dieťaťa a potrieb rodičov.
- Karosa 730 - poloautonómny autobus s motorom vzadu, uvedený do prevádzky v 80. rokoch
- B 731 a B 732 - hlavné modely dodané do Trnavy od 1983
- Interiér a konštrukcia - plechová karoséria, umakart, koženkové poťahy
- Výmeny úprav - nápravy, predné dvere a okná
- Postupné vyraďovanie a náhrada novšími modelmi, vrátane SOR BN 12
Charakteristické súvislosti z kontextu dopĺňajú aj poznámky o vývoji detských kočíkov, ako aj odkazy na historické významy v Kočíkoch Jasmine a iných značkách.