Súčasná generácia modelu Fiat 500 sa vyrába už od roku 2007. Už v tej dobe dosiahla uctihodné výsledky - napríklad 5 hviezdičiek v bezpečnosti v Euro NCAP. Na tak malé auto to bol výnimočný výsledok. Až do súčasnosti sa tejto generácie vyrobilo približne viac než 2,1 milióna kusov. Za 16 rokov od začatia produkcie prešla niekoľkými faceliftami a niekoľkokrát aj úplnými zmenami motorizácie - pod kapotou boli benzínové motory, naftové motory, 4-valce, 2-valec a v súčasnosti už aj aj mild-hybridný 3-valec. Aj kvôli emisným normám aktuálna generácia tento rok končí, a tak je načase si predstaviť úplne novú, tretiu generáciu. Elektrická 500vka je obľúbená v Taliansku, kde sa aj vyrába - v závode Mirafiori (schádza z liniek spolu s modelmi značky Maserati) a je najpredávanejším elektromobilom v Taliansku za rok 2022. Fiat 500e je tiež obľúbený napríklad v Španielsku a dokonca aj v Nemecku, kde bol v roku 2022 3. najpredávanejším elektromobilom, čím predbehol aj domáci VW!
Napriek tomu, že sa nová 500vka vyrába iba ako elektromobil, platforma je pripravená aj na nasadenie spaľovacích motorov. Vzhľad - exteriér Predné nasadnutie a prvý dojem - interiér Pred 1. Taliani vedia, ako sa pohrať s dizajnom a zachovať základnú siluetu auta rovnakú po desaťročia. Pri porovnaní elektrickej 500vky s predchodcom je vidieť drobné zmeny - elektrická 500vka je viac „nafúknutá“ a oblejšia. Prepracované boli predné svetlá, ktoré zasahujú až do kapoty. Zadné svetlá sú pozmenené tiež, ale všetky zmeny sú decentné. Na prednej maske už nie je logo Fiatu, ale 500vky ako takej. Na volante nájdete tiež logo 500.
Na začiatok testu musíme poznamenať, že do Fiatu 500e sme presadli priamo zo súčasnej 500vky resp. Abarth-u. Na druhej strane, všetky ovládacie prvky sú kompletne nové. Aj páčky smeroviek. V interiéri sme nenašli nič, čo by pripomínalo predchodcu. Volant sa vrátil ku klasike, je už 2-ramenný a oproti súčasnej 500vke je o niečo tenší. Cez volant sa pozeráte už na digitálny prístrojový panel, ktorý opäť ctí tradíciu - je v kruhovom tvare. Grafika je moderná, nie je robená v retro štýle ako v prípade Alfa Romeo Tonale. Digitálny prístrojový panel je responzívny, výborne čitateľný s vysokou frekvenciou. Údaje na ňom sú veľké a dobre čitateľné. Keď to zhrnieme, v jednoduchosti je kráza.
Palubná doska má elegantne integrované výduchy klimatizácie, samotné ovládanie klimatizácie tlačidlami a aj štruktúrovaný dekor. Napriek tomu, že je výrazne širokouhlý, čo oceňujeme, pretože vôbec nezasahuje do výhľadu vozidla, používanie bezdrôtového Android Auto a Apple CarPlay roztiahne obraz na jeho celú dĺžku. To konkurencia dokáže málokedy. Multimediálny systém má výbornú grafiku aj jas. Používateľsky je veľmi jednoduchý na obsluhu. Pod ovládačmi klimatizácie sa nachádza veľká novinka - tlačidlové ovládanie prevodovky. Tu sa Fiat rozhodol opäť zjednodušovať - žiadny pákový volič prevodovky, žiadny otočný ovládač. Iba jednoduché tlačidlá.
Pred 1. Prekvapením je už samotné zamknutie a odomknutie auta. Zámky sú absolútne tiché. Jednoducho ich nie je vôbec počuť. Po nastúpení a príprave na jazdu si vodič uvedomí, že aj nová 500vka je 500vkou. Mestské auto s vysokým posedom má aj výhodu - chrbát posádky tak netrpí, rovnako ako bočnice sedadiel. Za zmienku stojí už aj výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a tiež pozdĺžne nastaviteľný volant. Vonkajšie spätné zrkadlá sú skutočne veľké a obraz v nich pravdovravný. Páčky smerovky a stieračov sú úplne nové a zároveň kratšie ako v predošlom modeli, treba si na ne zvyknúť. Tie pôvodné majú históriu ešte z Punta II. Vtedy sa písal rok 1999.
Okrem páčky smerovky je nový aj zvuk smeroviek. Elektronike je úplne jedno, či najprv odbrzdíte ručnú brzdu alebo najprv zaradíte jazdný režim. Poradie je na vás. Prvé pohnutie sa podarilo na výbornú, auto nie je príliš citlivé na akcelerátor, dá sa rozbiehať citlivo a plynulo bez šklbnutí. Po rozbitých žilinských cestách začíname spoznávať podvozok elektrickej 500vky. Pôsobí komfortne, no zároveň ponúka spätnú väzbu - nemáte pocit, že auto levituje nad cestou.
Testované vozidlo sme mali obuté na 17 palcových diskoch s rozmerom 205/45 R17, čo je podobný rozmer, ako býva na Abarthe (205/40 R17). Fiat 500 electric je snáď najlepšie auto, akým sme cez rozbitý Šturec kedy išli. Batérie uložené v podlahe držia ťažisko auta extrémne nízko, skvelo naladený podvozok a motokárová stavba auta držala auto ako pribité na ceste a aj napriek 17 palcovým diskom sme necítili diskomfort, práve naopak. Najzásadnejším rozdielom medzi novou a starou 500vkou je, že novej 500vke neodskakuje zadná náprava za žiadnych okolností. Fiat 500 electric sa dostane na limit na šmykľavom asfalte v daždi.
Štandardne obuté pneumatiky Continental EcoContact 6 majú pri dynamickej jazde v takýchto podmienkach problém udržať vyše 1 465 kg elektrickú 500vku v smere, aký chce vodič. Na to treba myslieť. Elektrická 500vka má 3 jazdné režimy - Normal, Range a Sherpa. V režime Normal má vodič k dispozícii plný výkon a rekuperuje brzdovým pedálom, inak vozidlo plachtí. V režime Range je výkon mierne obmedzený, akcelerátor sa zmení na e-pedal a aktivuje sa auto hold. Celú trasu sme jazdili takmer výhradne v režime Normal. E-pedal v režime Range a Sherpa pomerne intenzívne rekuperuje, treba si na to zvyknúť. Maximálne zrýchlenie prebieha presne na limite tak, aby nemusela zasahovať elektronika. Zároveň je zrýchlenie presne také akurát - posádku pri okamžitom stlačení akcelerátora oprie do sedadiel, no netrhne ich nepríjemne do opierok hlavy.
Napriek tomu, že nová 500vka je elektrická, máte stále pocit, že sedíte v aute. Prirodzene vnímate aerodynamický hluk aj hluk od kolies. Nestáva sa tak, že by posádke prišlo nevoľno. Fiat 500 electric je tiché vozidlo, ale nie nepríjemne tiché. Riadenie volantu je o niekoľko úrovní lepšie, ako tomu bolo u predchodcu. Elektrická 500vka sa nechá krásne viesť za volantom. Prevod riadenia je relatívne ostrý, ale hlavne responzívny. Zároveň, keďže ide o mestské auto, napriek 17 palcovým diskom sme nedostávali do volantu zbytočne veľa spätnej väzby, iba nevyhnutnú interakciu. Posilňovač je nastavený príjemne - na ovládanie jedným prstom to nie je, ale zároveň sa za volantom nenarobíte. Udržiavanie v jazdných pruhoch je prirodzené a vodiča nevyrušuje. Predvolene nesprevádzajú korekcie žiadne akustické upozornenia. Volant začne jemne vibrovať a auto sa samé vráti do pruhu. Korekcia asistenta je príjemná, nezasahuje nárazovo a intenzívne.
Testovaná verzia 500 disponovala väčšou, 42 kWh batériou. Maximálny výkon nabíjania je uctihodných 85 kW. Celkový výkon jednotky je 118 koní a krútiaci moment 220 Nm a hmotnosť vozidla 1 465 kg. Nami dosiahnutá spotreba bola 13,1 kWh/100 km. Aby sme elektrickú 500vku poriadne vyskúšali, zobrali sme ju do obce Brdárka pri Rožňave. Za celý deň sme absolvovali trasu Žilina - Banská Bystrica - Brezno - Tisovec - Revúca - Brdárka a naspäť. Prešli sme niečo cez 400 kilometrov prevažne po okreskách. Fiat 500e s výkonom 118 koní skvelo vypĺňa medzeru medzi klasickou 3-valcovou 500vkou s výkonom 70 koní a Abarthom 595 s výkonom 165 koní. 42 kWh variant sa javí byť ako skvelá voľba. Cestou do obce Brdárka (kde sme fotografovali) sme nabíjali v Banskej Bystrici a v Brezne, pri ceste tam aj naspäť. Trasu Brezno - Brdárka a naspäť sme zvládli bez nabíjania. V tomto prípade sme nabíjali z 20 % na približne nejakých 65 %. Počas tejto konkrétnej trasy nás nabíjanie nijak neobmedzovalo, nabíjanie vychádzalo presne podľa našej potreby dať si prestávku. Nepodarilo sa nám nabiť na nabíjačke ZSE v Banskej Bystrici pri čerpacej stanici OMV a taktiež ani na rýchlonabíjačke eJoin v Banskej Bystrici na čerpacej stanici Benzinol. Komunikovali sme nemožnosť nabíjať so ZSE a zmienená nabíjacia stanica ZSE v Banskej Bystrici má v najbližšej dobe prejsť rekonštrukciou. Aktuálne to vyzerá tak, že niektoré staršie rýchlonabíjacie stanice (DC) s elektrickou 500vkou nekomunikujú.
Po jazdnej stránke je elektrické auto na dlhšej trase veľmi návykové svojím komfortom. Výbava la Prima by Bocelli je aktuálne najvyššia výbava v ponuke. Okrem napríklad Full LED predných svetiel, cúvacej kamery, dezinfekcii stredovej priehradky UV C svetlom bolo auto vybavené aj audiosystémom JBL. Napriek názvu by Bocelli, čo evokuje skôr vážnu hudbu, si na audiosystéme rovnako dobre vychutnáte aj elektronickú hudbu, ktorá tomuto audiosystému vyhovuje viac. LED svetlá sú výkonnejšie ako predchádzajúce xenónové. Výška aj vzdialenosť dosvietenia boli v poriadku, cestou po tme z Banskej Bystrice do Žiliny nám neblikol žiadny vodič protiidúceho auta. Z výbavy musíme špeciálne vypichnúť funkciu čítania značiek maximálnej rýchlosti. Tá funguje spoľahlivo, ale slovenská legislatíva križovatkou anuluje zmenu rýchlosti v obci aj mimo nej.
Elektrická 500vka si získa vaše srdce vzhľadom, jednoduchosťou a funkčnosťou. Má unikátne jazdné vlastnosti a vo farbe zlatá Rose pútala pozornosť asi najviac zo všetkých vozidiel z našej ponuky. Talianom sa po druhýkrát podarilo reinkarnovať Fiat 500 a zachovať všetky charakterové črty. Ide o plne funkčný produkt a po jej vyskúšaní sa vôbec nedivíme skvelým predajom v Nemecku, Taliansku a v Španielsku. Pevne veríme, že podobnej popularite sa bude 500vka tešiť aj u nás. Elektrická 500vka je dobre jazdiace auto, kde vodič nie je úplne izolovaný od vonkajšieho prostredia. Vodič vníma mierne náklony karosérie a má spätnú väzbu na podvozku a aj na volante. Pri jazde nedochádza ku skresleniu, že idete rýchlo alebo pomaly.
Radi vás privítame v našom showroome v Žiline a vychutnáme si s vami predvádzaciu jazdu na Fiat 500 electric. Všetky tie úžasné pocity nejdú len tak ľahko sprostredkovať. Rande so šarmantnou Taliankou treba jednoducho zažiť. 500-ka je fajn ako druhé auto do rodiny, na behanie po meste a tak, ale ako hlavné rodinné auto je podľa mňa moc malé. Samozrejme kto chce, ten sa naskladá aj do toho, veď kedysi ľudia jazdili do Juhoslávie aj so 126-kou, ale určite to nie je na pohodlné fungovanie/cestovanie. My máme ako druhé auto krátku Fabiu, čo je oproti 500-ke väčšie auto, absolvovali sme v nej ešte vo dvojici niekoľko dovoleniek po Európe, ale s našim 9 mesačným krpcom a jeho výbavou by som už do toho nechcel skladať (a našťastie už ani nemusím).
Ak chcete za každú cenu malé auto, tak naozaj berte aspoň niečo o veľkosti Fabie, ideálne skôr niečo ako Scala, Golf, krátka i30-ka a podobne. Alebo ak chcete Fiat, tak 500L, prípadne novú 600-ku. Inak kvitujem, že nechcete mať zbytočne veľké auto ak ho nevyužijete, na druhej strane ak nežijete v Paríži alebo v Ríme, prípadne v podobnom veľkomeste, kde je malé auto skôr nutnosť, tak nevidím dôvod na to aby som menil hocijakého kombíka za 500-ku. Kombík totiž nie je o tom, že musí byť stále naložený, ale o tom, že máte vlastne trochu dlhší hatchback, ktorý má dostatočný batožinový priestor ak občas treba odviezť viac vecí.
P.S.: Aké máte teraz auto?