Určitě víte, že Chevrolet v roku 2014 zmizel z Česka a výrazně zredukoval tiež svoje evropské aktivity. V nabídce ponechal jen sportovní modely - tedy Corvette a právě i Camaro. Teoreticky byste si tedy měli mít možnost oba vozy objednat. Jako z komiksu Ale pojďme už konečně k samotnému autu. Současná šestá generace vzhledem navazuje na předchůdce, který slavil úspechy zamračeným výrazem a ostře řezaným designem s prvky inspirovanými první generací z konce 60. let.
Jak Camaro vypadá a jak působí na silnici
Camaro Coupe má dlouhou přední kapotu, nízkou karoserii a úzká okna. Pokud bych měl design srovnávat s Fordem Mustang, dal bych určitě hlas Chevymu. Camaro působí dramaticky a „komiksově“, což mu dává silný vizuální charakter. Naopak Mustang působí spíše klidněji.
Interiér a praktičnost
V kabině není moc odkládacích prostor, dveřní kapsy jsou minimální, takže zůstává jen větší schránka pod loketní opěrkou a držáky na nápoje. Zajímavě řešená je plocha pro bezdrátové nabíjení telefonu na tunelu mezi opěradly předních sedadel - jenže nabíječka má tak malý tvar, že se do ní telefon nevejde.
Co se týče prostoru vzadu, zadní sedačky jsou nouzové. Vzadu není místa na nohy ani na hlavu, ale lze tam odložit spoustu věcí. Zavazadlový prostor není hlavní prioritou muscle carů a omezený vstup jen zhoršuje využitelnost.
Interiér Camara není luxusní, ale dokáže nabídnout pohodlí a kvalitní zpracování pro běžné použití. Sedadla jsou pohodlná a poskytují dostatečnou oporu při rychlých zatáčkách. Volant s tlustým věncem padne do rukou a přístrojový panel kombinuje analogové budíky s displejem palubního počítače. Head-up displej nabízí široké nastavení.
Ovládání a řízení
Osmiválcový Camaro s objemem 6,2 litru dává nejvyšší výkon 333 kW, točivý moment 617 Nm. Z klidu na stovku urazí 4,4 sekundy, maximálka 290 km/h. Při jízdě je srdce vozu cítit již při nastartování - motor hned při rozjezdu vyvolává výrazný zvukový doprovod.
Jízda v klidných režimech je kultivovaná, Camaro zvládne i běžné městské kolony a delší dálniční přesuny. Pokud chcete více zábavy, stačí jezdit ve sportovním režimu a motor reaguje na plyn okamžitě. Automatická převodovka je rychlá i spolehlivá, ale ruční řazení s pádly se mi líbí více; v ručním režimu však bývá reakce o něco pomalejší.
Jízda na okreskách a dynamika
Camaro není precizní „evropský sportovní vůz“, je spíše hulvát s elegancí kulturou muscle caru. Při nájezdu do zatáčky je třeba zvolnit, vycházet z ní v optimální rychlosti a využít citlivou odezvu osmiválce pro řízení síly na zadní kola. Díky dlouhému rozvoru a výbornému podvozku je naladěn pro kontakt se silnicí a stabilitu zajišťují i velké Brembo brzdy. Ovládání je poutavé a v některých momentech i drsné, ale to k charakteru vozu patří.
Vynikající je odezva motoru na plyn - stačí jemný tlak a motor okamžitě navýší otáčky, což vytváří dojem eru‑ emocionální jízdy. Při vyšších otáčkách se z osmistupňového automatu vyřítne zvukový projev a zrychlení je velmi působivé. Pokud sníte o skutečné „kouli“ motoru, je pro vás ideální volba šestilitrový atmosférický V8 se silnými parametry.
Verze a dostupnost
Aktuálně je Camara možné koupit v Německu i USA, v nabídce je šestá generace s verzí po faceliftu i bez něj. V Německu je k dispozici i evropská specifikace. Na českém trhu se objevují modely od dovozců a z půjčoven, které nabízejí Camara k zapůjčení. Například SIXT nabízí k pronájmu Coupé s osmiválcem. Výhled na web Chevroletu v jednotlivých zemích se liší; česká stránka funguje jen omezeně, zatímco německá verze ať už pro koncového zákazníka, nebo pro dovozce, bývá funkční.
Praktické poznámky a srovnání s Mustagem
Camaro a Mustang si konkurují stylem a charakterem. Camaro se vyznačuje „komiksovým“ vzhledem a výrazným projevem motoru, Mustang bývá více tradiční i civilnější. Při výjezdu z garáží je potřeba počítat s omezeným výhledem kvůli úzkým oknům a sloupkům, což vyžaduje trochu zvykání. Upravené interiérové prvky, jako analogové budíky a dobře čitelný palubní počítač, zůstávají výhodou Camara proti některým evropským veteránům.
Spotřeba a reálné náklady
Průměrná spotřeba se při dlouhých větších zatížení pohybuje kolem 15-16 l/100 km s pumpou. S manuální převodovkou by mohla být spotřeba o něco nižší, ale testovaný exemplář měl automat 8 stupňů. Cenu evropské verze ne vždy uvádějí oficiálně, přesto lze porovnat ceny z americké základní ceny a lokálních inzerátů. V Německu se ceny mohou lišit podle výbavy, stavu a stavu tachometru.
Technické a výbavové detaily
- Motor: atmosférický V8 6,2 l, výkon 333 kW, točivý moment 617 Nm
- Převodovka: 8stupňová automatická (některé verze i manuální)
- Zrychlení 0-100 km/h: cca 4,4 s
- Maximální rychlost: 290 km/h
- Podvozek: stabilizovaný, Brembo brzdy
- Interiér: komfortní sedačky, head-up displej, infotainment s češtinou (v některých verzích)
- Vnitřní prostory: omezený vstup do zavazadlového prostoru, nouzové zadní sedadlo
Recenze a dojmy z jízdy
Aktuálně zprostředkováváme jízdu v Camaru zcela bez instruktora a bez letištního sprintu. Camaro je pro milovníky amerických svalovců jasnou volbou - atmosférický motor, zvuk a charakter dělají z jízdy emocionální zážitek. Rozhodně zaslouží si pozornost, pokud hledáte auto s „koulemi“ a výraznou osobností.
Shrnutí a praktické závěry
Camaro představuje ikonický americký sportovní vůz s výrazným designem a silným šestiválcovým motorem. Jeho jízdní projev klade důraz na emoce a zvuk motoru spíše než na jemnou evropskou přesnost, a proto je vhodný pro řidiče hledající jedinečný zážitek. Interiér sice není luxusním konkurentem evropských prémií, ale poskytuje pohodlí a logické uspořádání pro každodenní jízdu i delší cesty. Pro vášnivého motoristu je Camaro belostně atraktivní volbou, která dokáže nabídnout radost z řízení a silný audiovizuální doprovod během jízdy.